Conduisez-vous à la bonne pression ?

Dans le configurateur Signature, vous pouvez réaliser votre cycle en fonction de vos souhaits et de vos besoins en matière d’ergonomie. Les propriétés d’un vélo ne dépendent toutefois pas seulement de sa géométrie et de son équipement. Ce sont les pneus surtout, et en particulier leur gonflage, qui sont maîtres du plaisir ou de la frustration.

Pression de gonflage

Il est plus agréable de rouler à vélo lorsque les pneus sont gonflés à la pression recommandée. La règle d’or suivante doit être respectée: plus la pression de gonflage est élevée, plus la résistance au roulement est faible. De plus, le risque de crevaison diminue.
En revanche, rouler avec un pneu sous-gonflé réduit sa durée de vie. Des fissures apparaissent dans le flanc du pneu, ce qui accroît son usure. Certes, le confort augmente du fait de l’effet amortissant supérieur du pneu.
Les pneus plus larges s’utilisent généralement avec une pression de gonflage inférieure. Du fait de leur plus grand volume, il n’y a pas d’influence sur la résistance au roulement, la protection contre les crevaisons et la durée de vie.
La pression correcte des pneus dépend de la dimension et de la répartition du poids du pneu. Celle-ci est essentiellement déterminée par le poids du cycliste et des bagages. Les pressions minimale et maximale sont généralement indiquées sur les transferts et le flanc des pneus.

Pneus ballon

Les pneus ballon sont non seulement élégants, mais regorgent également de technologie. Ils présentent de nombreux avantages:

• Confort de roulement supérieur; comme les pneus larges peuvent rouler avec une pression de gonflage inférieure, le facteur amortissant est nettement supérieur à celui d’un pneu normal.
• Meilleure adhérence; la surface de pression plus large améliore considérablement le contact avec le revêtement.
• Meilleure résistance aux crevaisons; la force portante supérieure réduit à néant le risque de perforation.
• Résistance au roulement inférieure; à pression identique, les pneus larges affichent une plus faible résistance au roulement que les pneus plus étroits.
• Sécurité supérieure; les rails de chemin de fer ou de tram ne constituent plus un danger.
• Regonflage moins fréquent; grâce à la pression de service inférieure, la pression de gonflage reste plus longtemps stable.
• Force portante; les pneus ballon affichent une force portante nettement supérieure aux pneus étroits. En outre, ils conviennent bien aux tandems ou vélos de ville aux sacoches pleines. Par la pression de gonflage, il est facile de moduler l’amortissement au gré des variations des rapports de poids.

Résistance au roulement

La déformation continue du matériau lorsque le pneu tourne génère une perte d’énergie. Vu que le cycliste fournit lui-même l’énergie, il est important de limiter cette perte au maximum. La résistance au roulement est influencée par les facteurs ci-dessous:

• Pression de gonflage; plus la pression est élevée, moins la déformation du pneu est importante.
• Diamètre du pneu; les pneus de plus petit diamètre affichent une résistance au roulement supérieure à pression identique.
• Largeur du pneu; les pneus larges affichent une résistance au roulement plus faible que les pneus étroits à pression de gonflage identique. Dans le cas des pneus de course, une largeur du pneu de 23 mm constitue la combinaison optimale entre déformation du matériau, résistance à l’air et confort de roulement.
• Profil; sur un revêtement dur, le profil slick a la résistance au roulement la plus faible.

Instructions de montage

Pneu avec chambre à air

1. Contrôler la partie intérieure de la jante pour voir s’il n’y a pas de formation de rouille susceptible d’entraîner une crevaison.
2. Vérifier le bon positionnement du fond de jante.
3. Placer un coté du pneu à tringle rigide dans la jante.
4. Placer la valve dans l’orifice de la jante et gonfler légèrement la chambre à air.
5. Pousser la chambre à air sur toute la circonférence de la roue dans le pneu.
6. Pousser la chambre à air sur la jante à l’aide du côté libre du pneu.
7. Renfoncer la valve d’environ 2 centimètres dans la jante. Glisser, à l’endroit de la valve, le côté libre du pneu dans la jante et tirer la valve le plus possible de la jante.
8. Prendre la roue dans les mains, le côté libre orienté vers soi, et enfoncer aussi bien à gauche qu’à droite de la valve le côté libre du pneu dans la jante avec les pouces tout en retenant l’autre côté de la jante avec les pouces. A mi-chemin, retourner la roue et placer la partie pneumatique face à la valve.
9. Dégonfler légèrement le pneu pour les 15 à 20 derniers cm et mettre en place la partie restante.
10. Enfoncer de nouveau la valve le plus loin possible, puis la ressortir de la jante et visser la molette de valve.
11. Gonfler le pneu jusqu’à à la pression souhaitée.
12. Vérifier si le pneu est centré par rapport à la jante.

(Source: Vredestein http://www.vredestein.com)